Suzuki GSX-S1000 – Agressividade em formato naked

 

A Suzuki apresentou os detalhes técnicos da segunda geração da naked GSX-S1000. Um design agressivo é o maior destaque numa moto que recebe importantes alterações na eletrónica e mecânica.        

Lançada em 2015, a Suzuki GSX-S1000 trouxe a casa de Hamamatsu para a batalha no reino das powernaked. Mais de cinco anos depois da estreia, a GSX-S1000 é, finalmente, alvo de uma renovação profunda e que a coloca novamente entre as melhores propostas do segmento.

O grande objetivo nesta segunda geração da GSX-S1000 foi de dotar a moto de argumentos que permitam otimizar o equilíbrio entre a performance “pura e dura”, com uma maior facilidade de utilização que permita que o condutor se sinta mais divertido aos comandos desta naked japonesa quando a conduz em estrada.

Numa moto deste segmento, o seu visual diz muito acerca daquilo que a moto é capaz de fazer. E a este nível a Suzuki pediu aos seus designers para seguirem uma linguagem estilística mais agressiva, até um pouco controversa.

O seu frontal de ótica tripla com as luzes em posição vertical é uma abordagem visualmente bastante mais desportiva do que aquilo que acontecia na geração anterior. As arestas bem vincadas sobressaem do conjunto que assume um posicionamento de design mais tecnológico e menos orgânico do que até agora.

A ótica frontal em LED e de dimensões compactas foi desenhada para contrabalançar a ponteira de escape curta, e ao mesmo tempo tornar-se numa parte móvel do depósito de combustível, outro elemento que também adota uma forma bem agressiva e simultâneamente cresce em volume interno para os 19 litros, o que permitirá percorrer mais quilómetros sem ter de parar para atestar.

Mas a Suzuki GSX-S1000 sempre se destacou pelo seu motor. Mantém a arquitetura de quatro cilindros em linha, DOHC, refrigeração por líquido e com 999 cc. Os seus genes podem ser traçados até à superdesportiva GSX-R1000, porém, no caso desta naked, o caráter do tetracilíndrico em linha foi afinado para disponibilizar a sua potência e binário mais abaixo na gama de rotações.

Agora a respeitar as normas Euro5, o motor atualizado da nova GSX-S1000 conta com novas árvores de cames com um perfil redesenhado para reduzir a abertura das válvulas, enquanto permitem que se verifique um cruzamento de válvulas de maior duração. As válvulas são controladas por novas molas, e o sistema de escape foi redesenhado para complementar estas modificações internas e acomodar um novo catalizador.

De acordo com a Suzuki, o motor da nova geração da GSX-S1000 produz mais binário do que o seu antecessor nos baixos regimes. Por sua vez isso resulta numa melhoria na capacidade de aceleração.

Em termos de números que aparecem na ficha técnica, a nova Suzuki GSX-S1000 ganha ligeiramente em potência em relação à geração anterior, passando para os 152 cv às 11.000 rpm. Já o binário de pico diminui um pouco para os 106 Nm às 9.250 rpm, porém o que interessa destacar neste particular é o rendimento do motor japonês nos médios regimes, mais cheio e com menos oscilações na entrega de potência e binário, tornado-se mais prevísivel do que anteriormente.

A Suzuki instala na GSX-S1000 a nova embraiagem SCAS, que para além da função deslizante, já usada na geração anterior, adiciona ainda a função assistida para facilitar o manuseamento da embraiagem, particularmente nos momentos de condução em cidade. Fora desse ambiente o condutor da GSX-S1000 poderá usufruir de trocas de caixa suaves e precisas graças ao quick shift bidirecional.

Na ciclistica a Suzuki optou por uma abordagem mais subtil em termos de novidades. Manteve o quadro dupla trave em alumínio e o braço oscilante iguais. A maior novidade encontramos nas jantes de 17 polegadas que adotam um novo desenho, enquanto os pneus de fábrica passam a ser os Dunlop Sportmax Roadsmart 2 de construção específica para a GSX-S.

As suspensões Kayaba – foquilha dianteira com bainhas de 43 mm e totalmente ajustável, amortecedor traseiro ajustável em extensão e pré-carga – e o sistema de travagem Brembo, com destaque para as pinças monobloco dianteiras de 4 pistões que mordem discos de 310 mm, permanecem inalterados para esta nova geração.

A partir daqui entramos na parte mais tecnológica desta naked Suzuki GSX-S1000.

Tudo começa pelo novo painel de instrumentos, um LCD, com todas as informações disponíveis em alto contraste para uma leitura mais imediata. Mas a Suzuki GSX-S1000 de 2021 destaca-se pelo seu pacote eletrónico que inclui diversas ajudas à condução.

Denominado de SIRS – Suzuki Intelligent Ride System, este pacote tecnológico é uma clara evolução em comparação com o que encontrávamos na anterior geração da GSX-S1000. O acelerador eletrónico oferece um controlo mais preciso sobre o comportamento do motor. O SIRS inclui ainda três modos de condução (A, B ou C) que alteram a forma como a potência é entregue à roda traseira.

Os novos parâmetros do controlo de tração permitem ao condutor selecionar um de cinco modos de funcionamento. Antigamente apenas era possível escolher entre três modos. Desta forma o sistema oferece ao condutor a possibilidade de optar por uma parametrização mais diversificada de acordo com as condições de aderência do asfalto.

E sendo esta uma Suzuki, não podia faltar o Suzuki Easy Start System, que agiliza o momento de ligar o motor quando se carrega de forma rápida no botão de ignição, e ainda temos de referir o Low RPM Assist, um sistema criado pela casa de Hamamatsu há já alguns anos e que de forma automática eleva ligeiramente as rotações assim que largamos a embraiagem quando arrancamos, o que efetivamente impede o motor de ir abaixo.

Por último, mas não menos importante, a Suzuki redefiniu a posição de condução. Com o objetivo de tornar os momentos aos comandos da nova GSX-S1000 mais agradáveis, o condutor terá de se deitar menos sobre o depósito de combustível pois o guiador está mais elevado e 20 mm mais perto do condutor. Por outro lado o guiador é mais largo cerca de 23 mm, o que ajudará a controlar a direção da moto de uma forma que requer menos esforço. Já o assento a 810 mm de altura do solo conta com um novo formato, estando mais largo na secção traseira para maior apoio em aceleração.

A nova Suzuki GSX-S1000 está disponível em três opções de cor: Metallic Triton Blue, Glass Matt Mechanical Gray, ou ainda em Glass Sparkle Black.

De acordo com a Moteo Portugal, importador da marca no nosso país, a nova Suzuki GSX-S1000 chega aos concessionários portugueses durante o próximo mês de julho. Quanto ao preço desta novidade japonesa ainda não existe valor definido. Fique atento ao Andar de Moto pois iremos atualizar esta informação assim que for possível.

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