O Salão de Milão (EICMA) 2019 também nos reservou belas novidades de duas das mais tradicionais marcas de motocicletas do mundo. Confira abaixo o que BMW e Triumph apresentaram no evento italiano:
BMW
A alemã BMW Motorrad apresentou dois modelos totalmente novos, a naked F 900 R e a crossover F 900 XR, com o motor bicilíndrico paralelo atualizado para 895 cm³ e de acordo com as normas Euro5.
BMW F 900 R: nova concorrente para o segmento das essencialmente nuas (Divulgação)
O motor de dois cilindros paralelos foi ampliado de 853 para 895 cm³ utilizando pistões 2 mm maiores, maior taxa de compressão, novo virabrequim e dois eixos balanceadores que prometem anular as vibrações excessivas do 850. As mudanças garantem uma potência de 105 cavalos a 8.500 rpm, 10 cavalos a mais que o 850, mas no entanto o torque permanece os mesmos 9,4 kgf.m em 6.500 rpm, porém ele está presente numa curva mais ampla e plana.
BMW F 900 XR: para disputar o exclusivo segmento das crossover (Divulgação)
O motor faz parte da estrutura do novo chassi, com uma geometria fortemente elaborada, agora com o tanque de combustível de duas partes sobre o motor.
BMW F 900 R: motor passou de 853 para 895 cm³ com melhor entrega de torque (Divulgação)
A F 900 R é uma roadster dinâmica e pretende conquistar os amantes de motocicletas simples e despojadas com o foco total para as ruas e estradas. A F 900 XR tem o apelo esporte de aventura, com suspensões maiores e de longo curso e uma carenagem frontal nitidamente inspirada na irmã maior de quatro cilindros em linha S 1000 XR. Ambas são equipadas com suspensões ZF Sachs, com unidades semi ativas como opcional.
BMW F 900 XR: proteção aerodinâmica para encarar longas jornadas (Divulgação)
A eletrônica padrão inclui dois modos de pilotagem, um para estrada e um para chuva, controle de estabilidade ASC e freios ABS. O pacote eletrônico premium acrescenta o Riding mode pro, controle de tração, ABS pro, Dynamic Brake Control DBC, gerenciamento do freios motor e iluminação em LED com assistência em curvas. Toda a parte eletrônica é acessada pelo painel TFT de 6,5″.
Eletrônica elaborada para maior conforto e segurança (Divulgação)
Triumph
A inglesa Triumph continua investindo fortemente no segmento das Modern Classics apresentando novidades e atualizações na família Bonneville, bom como a linha exclusiva TFC Triumph Factory Custom.
Triumph Bonneville Thruxton RS 1200: a mais potente da família (Divulgação)
A Triumph Thruxton chega com a nova opção RS, versão com motor, suspensão e acabamento aprimorados e de alto desempenho. A Triumph Thruxton RS é o modelo da família Bonneville com as maiores especificações de esportividade.
Triumph Bonneville Thruxton RS 1200: elementos de sofisticação para o mercado premium (Divulgação)
O motor de 1.200 cilindradas de dois cilindros paralelos foi totalmente revisto e ganhou novos pistões e novo comando de válvulas para acrescentar 8 cavalos de potência na usina, chegando agora a 104 cavalos. O motor ganhou 500 rpm de rotação máxima e o pico de torque máximo chega 700 rpm mais cedo.
Thruxton RS: esportividade nas especificações e no visual (Divulgação)
Os aperfeiçoamentos no motor eu ma bateria mais leve encolheram o peso total em 6 kg. Garfo Showa de pistão grande, amortecedores traseiros Öhlins, freios Brembo e pneus Metzeler Racetec RR agregam o pacote racing. Uma gama com mais de oitenta acessórios originais exclusivos está disponível para customizar a Thruxton RS.
Thruxton RS 1200: visual clássico encobre o que ela é capaz de fazer na pista (Divulgação)
A Triumph apresenta a nova Bobber 1200 TFC, uma motocicleta totalmente revisada, com detalhes especiais de acabamento e em número limitado.
Triumph Bonneville Bobber TFC 1200: customizada de fábrica (Divulgação)
O motor High Torque da Bobber TFC entrega 13% a mais de potência, graças a componentes internos mais leves, como virabrequim, balanceiros e embreagem, contribuindo também para um incremento de 500 rpm na rotação máxima. Novas tampas de cabeçote e de embreagem também são mais leves.
Bobber TFC: detalhes requintados a colocam num patamar de luxo
O chassi também foi aprimorado e está mais leve e aliado às novas suspensões multiajustáveis Öhlins, assim como o sistema de freios Brembo, garantem uma tocada excepcionalmente divertida e adrenalizante. Aos modos de pilotagem estrada e chuva foi acrescentado o modo esporte, que entrega uma configuração mais agressiva ao mapa do motor, do controle de tração e do ABS.
Triumph Bobber TFC: ampla lista de acessórios originais para personificar seu ego (Divulgação)
O acabamento da Bobber TFC é dos mais aprimorados com peças marcadas pela usinagem, corpo em fibra de carbono e detalhes que compõem uma fórmula premium luxuosamente sofisticada. O preço da Triumph Bobber TFC é de 17.500 dólares.
A trail XRE 300 e a crossover CB 500X são motocicletas versáteis que servem tanto para viagens quanto para o uso diário que estão na cabeça de muitos brasileiros. Mas será que a XRE 300 é melhor que a CB 500x? Andamos em uma 500X por quase 9.000 quilômetros e fizemos outra viagem de 3.000 km com a XRE para trazer a resposta. Qual é a melhor? Quem se dá bem no Off-road? E no asfalto? A diferença de potência de uma é relevante sobre a outra? Veremos. Em uma matéria completa, buscamos comparar desde o design e sua reformulação na trail de 300 cilindradas, até o consumo e tamanho do tanque de combustível das duas, além de como cada uma se comporta na estrada e fora dela. XRE 300 vs CB 500X Design Começando pelo design, a CB 500X em sua versão 2019 mantem as linhas modernas e o visual típico de uma Crossver. Em sua última atualização o modelo passou a vir equipado com o novo escapamento, de forma mais retangular, bem mais bonito que o antigo escapamento redondo que parecia desv...
Depois de uma programação e ajustes, no dia 12 de setembro, meu sobrinho Victor, o amigo Wilson e eu saímos de Pará de Minas, região centro-oeste de Minas Gerais, em uma viagem de moto com destino à Serra da Canastra! Nós três em motos Honda - Bros 150cc. Já havia lido e visto vários relatos, mas nada com o que havia imaginado. Eu queria “atravessar a Serra” do noroeste a Sudeste – saindo de Sacramento a 852 m de altitude até São Roque de Minas a 819 m de altitude. Pois bem, saímos de nossa cidade às 7h com destino a Araxá. Após subir a serra (de Luz sentido Araxá), parada estratégica para um lanche na Lanchonete Parada da Serra, seguimos viagem; chegamos a Araxá por volta das 12h. Foram 285 km. Abastecemos as motos e constatamos ótima média de 40 km/l. Seguimos mais 74 km e chegamos à Pastelaria Canastra onde fizemos um lanche de primeira qualidade. A pastelaria está situada no entroncamento do início da MG-464, a 11 km de Sacramento. Sugiro nesta parada abastecer as motos ...
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