Amigos da Viúva

A temporada de chuvas está ai e, com ela, os perigos de rodar com o piso molhado, nessas condições a aderência do piso cai bastante. A temporada de chuvas está ai e, com ela, os perigos de rodar com o piso molhado. Nessas condições, tudo é diferente, pois a aderência do piso cai drasticamente, exigindo cuidado e suavidade nas acelerações e frenagens para que a moto não escorregue. Isso se aplica, sobretudo, nas curvas e mudanças bruscas de trajetória. A visibilidade também fica seriamente comprometida, pois a água “borrifada” pelos pneus dos caminhões e carros reduz o campo de visão, não só o torna menos visível para os veículos à volta, como diminui o seu campo de visão, já que a viseira do capacete acumula água e sujeira. os cuidados, então, devem ser tomados logo nos primeiros pingos d’água. Isso porque, quando o asfalto começa de fato a ficar molhado, a sujeira acumulada, areia, poeira, resíduo de poluição, combustíveis e outros  se misturam à água, formando assim u...

O 13º Pro Tork Tombo na Lama reuniu 2.542 pilotos de motos , quadriciclos e UTVs para uma passeio por trilha de 60 quilômetros no dia 19 de maio, na cidade de Piên, PR. Com 205 inscritos a mais que na última edição, bateu o próprio recorde, firmando-se como  o maior encontro de trilheiros do Paraná . Nem o mau tempo espantou os participantes, que fizeram questão de encarar a aventura pelo barro, tendo como vista belas paisagens da região. Como já é tradicional, famílias inteiras marcaram presença  no evento, mostrando a união dos praticantes de off road no país. O  Clube de Trilheiros Tombo na Lama  preparou uma verdadeira festa. Desde sexta-feira, o público pode conferir diversas atrações. Shows musicais, apresentações de manobras radicais das equipes Pro Tork, pista de velocross do Motódromo Eduardo Rudnick liberada, entre outras. Um dos pontos altos foi o sorteio de 10 motos 0 km: duas CRF 250F, duas CRF 230F, quatro TR50F, uma TR100F e uma TR125F, al...

Um pára-brisa de motocicleta, chamado também de bolha, é um acessório prático para qualquer motocicleta. Ele permite uma melhor aerodinâmica e bloqueia o vento diretamente do seu rosto e afeta sua direção. Ela também protege contra os detritos que podem entrar em seus olhos, se você não estiver usando óculos de proteção, além de contribuir para a aerodinâmica de uma moto, reduzindo o consumo de combustível. No entanto, um pára-brisa inadequado pode diminuir seu campo de visão e bloquear sua linha de visão. Assim, ao comprar um pára-brisa de motocicleta (também conhecido como bolha e defletor de ar), você precisa levar algumas considerações para obter o caminho certo. Altura do pára-brisa de moto A altura de um pára-brisa de motocicleta é essencial para dirigir corretamente. Se for muito curto, não será capaz de fazer o seu trabalho, que é bloquear o vento, detritos voadores, pedras e insetos. Por outro lado, um pára-brisa de motocicleta que é muito alto bloquearia sua visão ...

1 - Falha em reconhecer o perigo antecipadamente      • Pilotos inexperientes ou mal treinados normalmente não desenvolvem a capacidade de antecipar situações de perigo, que é fundamental na pilotagem segura. Quanto mais tempo você tiver para reagir, maiores chances terá para evitar um acidente. Ou, alguns, simplesmente não reconhecem um perigo e conseqüentemente não fazem nenhuma correção para evitá-lo.  A triste realidade do motociclismo é que você é menos visível do que os veículos maiores. Sua habilidade em evitar perigos depende de sua capacidade em reconhecer situações no tráfego em que você pode estar invisível aos outros usuários da estrada e que exigem ajustes de sua parte, relacionados à velocidade e posicionamento na pista. 2 – Frenagem excessiva da roda traseira      • Você conduziria seu carro com somente 30 a 40 por cento dos freios disponível? As investigações demonstram que pilotos inexperiente fream excessivame...

Olá pessoal! Aqui vai mais uma dica muito importante para os motociclistas, o Contra-esterço! É uma técnica muito importante que todos os motociclistas devem aprender logo cedo, uma técnica muito utilizada pelos pilotos de competição, uma técnica que pode te salvar em caso de perda de trajetória numa curva. segue o vídeo. https://www.youtube.com/watch?v=s7zF92_VdJg

Sou iniciante no ramo das viagens de moto e vou deixar aqui meu pequeno passeio pela BR-262, de Vila Velha, no Espírito Santo, para Alto Caparaó, em Minas Gerais. Para iniciar o relato, realizei esta viagem em uma Falcon NX 400, ano 2004. Moto muito conservada e com manutenção em dia. Na Falcon fomos minha esposa e eu. Meu irmão e sua namorada acompanharam a viagem em uma XRE 300. Partimos de Vila Velha às 05h30 com objetivo inicial de irmos a Hidrolândia, no distrito de Iúna, ES, já na região do Caparaó. Como a viagem foi realizada em Janeiro/2019 e o calor na grande Vitória estava chegando à casa dos 40 °C em alguns termômetros do centro, decidimos utilizar apenas uma camisa manga longa fina de algodão e uma calça Jeans. Subindo a serra de Campinho, iniciou o sofrimento. O que tinha de calor na região metropolitana, tinha também de frio nas montanhas capixabas. Arrependi-me amargamente de não ter levado pelo menos uma luva e uma jaqueta. Não sei qual a temperatura em Doming...

Concentração e Atenção são as palavras chaves para uma pilotagem segura. Embora tenham a moto adequada, muitos pilotos apresentam deficiências, especialmente de postura, na hora de frenagem e na escolha correta do caminho a seguir. Alguns insistem em usar mais o freio traseiro da moto,   quando é o dianteiro que pára a moto. O traseiro serve apenas para corrigir a trajetória, a porcentagem de força nos freios é a mesma de uso no asfalto: 70% no freio dianteiro e 30% no traseiro. Para quem deseja fazer trilhas ou trajetos off-roads mais pesados, o piloto deve-se preparar fisicamente para o senta levanta, normal durante os percursos. Como a pilotagem no fora-de-estrada é feita quase o tempo todo em pé, é importante ajustar corretamente os comandos de freios da moto para esta posição. Tanto o pedal de freio traseiro, quanto o manete de freio dianteiro devem estar posicionados de maneira a facilitar seu acionamento enquanto o piloto está em pé sobre a moto. Outra dica é q...

Este é o número  #12  da Revista mensal, digital e gratuita  ANDAR DE MOTO . Se pretende ver em formato de revista e "folhear", clique em:  Formato Revista  Para melhor experiência de leitura, carregue no ícone de ecrã completo, localizado no canto inferior direito. Se prefere descarregar um ficheiro em formato PDF, clique em:  Revista formato PDF  Pode e deve fazer ambas as coisas e ver qual dos formatos prefere. Boas leituras!

1. Zelar para que a moto esteja sempre limpa e livre de manchas; 2. Manter toda a parte da moto impecavelmente brilhando; 3. Nunca gritar no ouvido do piloto, mesmo em situações de perigo; 4. Patrocinar o lanche do piloto nas paradas para descanso; 5. Segurar o capacete do piloto, quando este solicitar, aproveitando para limpar a viseira; 6. Ajudar o piloto a vestir o casaco ou a capa de chuva; 7. Manter engraxada e sempre brilhando as botas do piloto; 8. Nas hospedagens, esvaziar os alforges e carregar toda a bagagem; 9. Manter lubrificada a corrente da moto; 10. O Piloto desejando estacionar a moto no descanso central, o garupa deverá puxa-la por trás, para que o piloto faça o mínimo de esforço; 11. Jamais tecer comentários dizendo que o banco do garupa é desconfortável e dói o carretel; 12. Nos eventos, nunca comprar "souvenir"grande ou pesado, para não ocupar espaços na moto que devem ser reservados para os objetos adquiridos pelo piloto; 13. E...

A temporada de chuvas está ai e, com ela, os perigos de rodar com o piso molhado. Nessas condições, tudo é diferente, pois a aderência do piso cai drasticamente, exigindo cuidado e suavidade nas acelerações e frenagens para que a moto não escorregue. Isso se aplica, sobretudo, nas curvas e mudanças bruscas de trajetória. A visibilidade também fica seriamente comprometida, pois a água “borrifada” pelos pneus dos caminhões e carros reduz o campo de visão, não só o torna menos visível para os veículos à volta, como diminui o seu campo de visão, já que a viseira do capacete acumula água e sujeira. Os cuidados, então, devem ser tomados logo nos primeiros pingos d’água. Isso porque, quando o asfalto começa de fato a ficar molhado, a sujeira acumulada, areia, poeira, resíduo de poluição, combustíveis e outros  se misturam à água, formando assim uma “pasta” escorregadia. Nessa situação, para sua segurança, a melhor coisa a fazer é esperar alguns minutos até que a chuva “lave” o as...